日々のあれこれ
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前回の燃費集計から4ヶ月経ったので燃費更新です。
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
前回
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間）：10.48km/L
今回
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間 + 4ヶ月）：9.92km/L
あれ？タイヤ交換前と燃費が逆転してる。
分かっている理由は2つ。
1．普段はTTを通勤に使わないのですが12月から約2ヶ月間通勤に使用して渋滞に毎朝はまった。
2．バッテリーが弱っていた。
という事です。
もう通勤には使用しないし、バッテリーは交換したので、これからは純粋な燃費比較ができそう。
エアコンを使い出すまでは燃費が上がることでしょう。
ちなみに、静寂性ですが、最近レクサスGSを運転する機会がありました。GSの運転席周りの騒音レベルはTTと大して差を感じませんでした。
世界のレクサス相手に互角なら、レグノの静寂性は及第点といえるのではないでしょうか。
おしまい
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
前回
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間）：10.48km/L
今回
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間 + 4ヶ月）：9.92km/L
あれ？タイヤ交換前と燃費が逆転してる。
分かっている理由は2つ。
1．普段はTTを通勤に使わないのですが12月から約2ヶ月間通勤に使用して渋滞に毎朝はまった。
2．バッテリーが弱っていた。
という事です。
もう通勤には使用しないし、バッテリーは交換したので、これからは純粋な燃費比較ができそう。
エアコンを使い出すまでは燃費が上がることでしょう。
ちなみに、静寂性ですが、最近レクサスGSを運転する機会がありました。GSの運転席周りの騒音レベルはTTと大して差を感じませんでした。
世界のレクサス相手に互角なら、レグノの静寂性は及第点といえるのではないでしょうか。
おしまい
[0回]
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アウディTTのタイヤ交換から約半年が経ち、燃費の集計もできてきたのでここにも書いておきます。
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間）：10.48km/L
ちなみに、9月までの平均燃費は
タイヤ交換後の平均燃費（約2ヶ月間）：11.06km/L
だったので、冬になってヒータを使い出したせいもあってか若干の燃費ダウンです。
性能の方は、静寂性、走行性とも変化は感じられません。
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
タイヤ交換後の平均燃費（約半年間）：10.48km/L
ちなみに、9月までの平均燃費は
タイヤ交換後の平均燃費（約2ヶ月間）：11.06km/L
だったので、冬になってヒータを使い出したせいもあってか若干の燃費ダウンです。
性能の方は、静寂性、走行性とも変化は感じられません。
[0回]
アウディTTのタイヤ交換から約2ヶ月経ち、燃費の集計もできてきたのでここにも書いておきます。
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
タイヤ交換後の平均燃費（約2ヶ月間）：11.06km/L
約1割の燃費向上？
とゆうか、タイヤ交換前も高速を結構走っていたせいで割と燃費悪くないかも。。。
タイヤ交換前の平均燃費（約3年間）：9.98km/L
タイヤ交換後の平均燃費（約2ヶ月間）：11.06km/L
約1割の燃費向上？
とゆうか、タイヤ交換前も高速を結構走っていたせいで割と燃費悪くないかも。。。
[0回]
夏休みにアウディ TTのタイヤをコンチネンタルのスポーツコンタクトから、ブリジストンのレグノに変更してから初めて長い距離の高速走行とワインディング走行を行いました。
その時の感想をタイヤレビューとして追記したいと思います。
まずは高速走行から。
静寂性
高速道路で100km/h前後で走行している際のロードノイズは路面の粗さに大きく影響するみたいなので、タイヤの静寂性能だけを評価するのは難しいのですが、全体的に静かになっている印象です。ただし、他のノイズ（風きり音やエアコンノイズなど）が耳に入って来易いので、車全体としてはあんまり変わら無いかも。
ちょっとゆっくりめに80km/h以下で走っているときはとても静かに感じます。
グリップ
一般道ではあまり気づかなかったのですが、高速道路だとゆるいカーブでハンドルを切ったときのしっかり感が、コンチネンタルに比べて凄く低下しているのが分かります。コンチの場合はハンドルを切りながらアクセルを開けてもグリップが勝っていて、安心していられたのですが、レグノの場合はハンドルを切りながらアクセルを開けると横滑りします。実際に何度か横滑りして怖かったです。
タイヤを替えたことによって思った以上にグリップが減っているようです。
次にワインディング。
高速道路の出口が山の中で、ワインディングを小一時間走る事になったときの感想です。
静寂性
あんまり気にしてなかったので分かりません。
グリップ
高速と同じで、くねくね曲がった道だとグリップの低下とブレーキの効きの低下が凄く分かります。ワインディングを走っているときも横滑りを何度かしました。雨が降っていて路面が結構濡れていたせいもあると思いますが、以前あった安心感というかカッチリ感は完全になくなりました。
ただし、滑り出す前から滑り出した後の挙動はマイルドなので（4WDだからかもしれませんが）、対処はできます。ブレーキもフロントヘビーのため下りでは効き難いのですが、最近のワインディングには特殊舗装がしてあってグリップが上がっているので、いつもよりちょっと効かないかな？くらいの感覚でした。
まとめ
静寂性は100km/hを超えると前と大差ない気がする。ただし、80km/h程度で路面がスムースなところではとても静か。
グリップは高速、ワインディングではあからさまに低下しているのが分かる。安心感が無くなった。初代 アウディ TT 3.2はブレーキの効きが元からそんなに良くないので早めのブレーキも必要。
てな感じです。
その時の感想をタイヤレビューとして追記したいと思います。
まずは高速走行から。
静寂性
高速道路で100km/h前後で走行している際のロードノイズは路面の粗さに大きく影響するみたいなので、タイヤの静寂性能だけを評価するのは難しいのですが、全体的に静かになっている印象です。ただし、他のノイズ（風きり音やエアコンノイズなど）が耳に入って来易いので、車全体としてはあんまり変わら無いかも。
ちょっとゆっくりめに80km/h以下で走っているときはとても静かに感じます。
グリップ
一般道ではあまり気づかなかったのですが、高速道路だとゆるいカーブでハンドルを切ったときのしっかり感が、コンチネンタルに比べて凄く低下しているのが分かります。コンチの場合はハンドルを切りながらアクセルを開けてもグリップが勝っていて、安心していられたのですが、レグノの場合はハンドルを切りながらアクセルを開けると横滑りします。実際に何度か横滑りして怖かったです。
タイヤを替えたことによって思った以上にグリップが減っているようです。
次にワインディング。
高速道路の出口が山の中で、ワインディングを小一時間走る事になったときの感想です。
静寂性
あんまり気にしてなかったので分かりません。
グリップ
高速と同じで、くねくね曲がった道だとグリップの低下とブレーキの効きの低下が凄く分かります。ワインディングを走っているときも横滑りを何度かしました。雨が降っていて路面が結構濡れていたせいもあると思いますが、以前あった安心感というかカッチリ感は完全になくなりました。
ただし、滑り出す前から滑り出した後の挙動はマイルドなので（4WDだからかもしれませんが）、対処はできます。ブレーキもフロントヘビーのため下りでは効き難いのですが、最近のワインディングには特殊舗装がしてあってグリップが上がっているので、いつもよりちょっと効かないかな？くらいの感覚でした。
まとめ
静寂性は100km/hを超えると前と大差ない気がする。ただし、80km/h程度で路面がスムースなところではとても静か。
グリップは高速、ワインディングではあからさまに低下しているのが分かる。安心感が無くなった。初代 アウディ TT 3.2はブレーキの効きが元からそんなに良くないので早めのブレーキも必要。
てな感じです。
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今年の夏休みは高速1000円につられて車で帰省しました。
8月8日の夜に出発して、西日本の実家へ向かったのですが8日の時点ではまだ大部分の会社で夏休みではないはずなのに高速が激込み。。。
20kmの長さの渋滞に3回。10km未満には5回以上当たって名古屋に着くのに6時間以上掛かりました。
来年はどうしようかな。
8月8日の夜に出発して、西日本の実家へ向かったのですが8日の時点ではまだ大部分の会社で夏休みではないはずなのに高速が激込み。。。
20kmの長さの渋滞に3回。10km未満には5回以上当たって名古屋に着くのに6時間以上掛かりました。
来年はどうしようかな。
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